菊森淳文ブログ

５月１２日、長崎県大村市のヤスダオーシャンホテルの昼食会で、大村湾で養殖されたアワビの刺身をいただきました。窓からは大村湾と緑濃い臼島（うすしま）がまぶしく眺められました。アワビは全国では宮城県の泊漁港・北上漁港、岡山県の下津井漁港などが有名ですが、いずれも身が固くて、コリコリ食感が良い一方、高齢者などには食べにくいとの声も聞かれます。大村湾は閉鎖性水域で波がほとんどなく湖のような海なので、身のやわらかいアワビの養殖が海上でも可能なのです。私はこれまで、五島列島での陸上養殖アワビの事業化をお手伝いした経験があり、これも水温・水質の管理がうまくできれば経営的にも成功しますが、大村湾という特殊な自然環境を利用した養殖アワビも良い商品になります。アワビの肉は昆布の香りがしますが、肝はコクがあって大変おいしいものです。東京では新鮮なアワビを食べにくいですが、長崎県では、アジ・サバなど他の魚介類と同様、鮮度の高いものが味わえます。これも長崎県に住む楽しみだと思います（マサバの刺身は最初怖かったけど、腕のいい熟練した調理師が調理すれば安心です）。昼食では、他に地元の大村牛（長崎牛の一つ）のステーキもいただきました。是非長崎県に来てぜいたくな食材を味わってみてください。（画像は大村湾のアワビの刺身、手前が肝）

５月１１日福岡にある国の機関や経済団体等を訪問した後、夕方ＪＲ博多駅のみどりの窓口に行った際、ガラスの仕切りを隔てて「tsubame cafe」という喫茶コーナーがあり、休憩や打ち合わせに丁度いい、白を基調として明るいスペースがあり、コーヒー一杯２００円で販売されていました。また、その前には、「外国語対応窓口」と書かれた、英語・中国語・韓国語による総合案内コーナーが置かれていました。私は若いころ、三井住友銀行東京営業第二部でジャパンエナジーグループを担当させていただいていたことがあり、グループ企業であったam/pm（エーエム・ピーエム）というコンビニの経営戦略をお手伝いし、西武鉄道や東武鉄道の駅周辺の空きスペースにコンビニを設置する紹介をしていたことがあります。２０年くらい前なので、「えきなか」という言葉はまだなかったのですが、潜在成長性を考え、集客装置としての駅の開発に力を入れる必要性を感じ始めていました。東京駅を始めとして、全国の主要駅が巨大な売り場に変わる「走り」のような黎明期だったと思います。利便性から昨年開業したＪＲ九州の「博多シテイ」は活況を呈しており、今後も「駅」が商業・街の中核施設の一つとして重要性をさらに増していくことが予想されます。日本の人口が減少する中で、外国人対応が不可欠となり、昨日みた光景（画像）は、日本社会や観光立国・日本の構造変化を象徴的に表現していると思いました。今後は東京メトロを始めとして、全国の地下鉄が有する不動産を商業施設に変えていきたいと思います。

５月６日の日経新聞２面に「離島特区創設へー与野党大筋合意～領土保全の狙いも」という記事が掲載されました。「議員立法で各党が共同で提出し、今国会中の成立を目指す」と書かれています。私は「やっと離島特区が出された」と思います。国全体から見たら領土保全、国土と国民を守るという最も基本的な政策目的であり、長崎県内の４大離島を含め、多くの離島を擁する長崎県から見て、島民の生活を守り産業を振興するという最重要課題の一つです。私は、２００４年１１月から対馬市行財政改革推進委員会委員長や、２０１１年１１月から壱岐市観光振興策定委員会委員長を務めさせていただき、また２００９年７月から長崎県離島基幹航路運賃対策協議会委員をさせていただいた経験から、離島に対しては財政、産業、交通・エネルギー・医療福祉・人材育成等インフラの面から国・県の支援をさらに拡充することが必要であると思います。離島のハンデイをプラスに転換する行政・民間の手法もあるので、ながさき地域政策研究所においても離島研究センターを設置して、これらのテーマを引き続き実践的に研究し、政策企画力向上につなげていきたいと考えています。（画像は船から見た美しい対馬厳原の港の風景です。２０１１年２月９日撮影。）

連休らしい話題を一つ。休みになると私が９年半住んでいる長崎市新地町の路地に住み着いた５匹の野良猫を見に多くの観光客が訪れます。猫は三毛猫・キジ猫・黒猫です。以前は子猫が生まれて１０匹くらいいたのですが、貰われて行ったのか、減っています。私が家に入ろうとしても、４～５人のカメラを持った女性のグループや家族連れが占拠して狭い路地が通れなくて困ることがあります。猫を抱いたり、接写したり、熱中しているので、声をかけづらく、私が路地の反対側から家に入ることもあります。猫の方も観光客慣れして、普段私が路地を抜けようとすると逃げるどころか、近寄ってきます。猫は可愛いと思ったことはありませんが、毎日見慣れていると「仕方ないな」と思ってしまいます。私はビルの３階をワンフロア借りて住んでいますが、先月４階の住人が入居する前に不動産屋さんが私の職場に来て、「４階に今度入る人は猫を飼っていますが、よろしいでしょうか？」とおっしゃいました。どんな猫なのかわからないから「駄目です」とも言えず、「はい」と答えてしまいました。まさか犬のように大声で吠える猫はいないだろうと思います。世の中にはなぜこんなに猫が好きな人が多いのか、呆れてしまいます。おまけに「日本長崎ねこ学会」という学会まであるというのですから驚きです。確かに長崎は港町なので猫が多く、しかも「尾曲がり猫」と言って、尻尾が曲がったり、短くなったりした猫が殆どで、尻尾がまっすぐ伸びた猫は見たことがありません。突然変異の上、劣性遺伝が続いたのでしょうか？ブログに猫のことを詳しく書くと、見に来る人が増えて路地が通れなくなるので、この辺にしておきます。（画像は、路地にいた５月４日の夕方の５匹の猫）

私は大の飛行機好きで、ジェット機ならばどんな小型でも平気で乗ります。２５歳の時、クリスマス休暇にクロスカントリースキーを練習するため、アメリカでシラキュースからユーチカまで吹雪の中を定期便の１５人乗りジェット機で行った時も楽しかったです。今も年間に８０回は飛行機に乗っています。でも大変な怖がりで、天候の悪い時の離陸直後は大いに揺れるので、慣れたとはいえ、本を読むのをやめ、じっと目をつぶっています。着陸直前はどれほど揺れようと（ボーイング機よりエアバス機の方が着陸の時は揺れが大きい）、揺れるのは当たり前と思っているので、怖くはありません。ジェット機はいいのですが、耐えられないのはプロペラ機です。長崎から壱岐・対馬に行くときはＯＲＣ（オリエンタル・エア・ブリッジ）に乗れば大変便利なのですが、怖くてとても乗れず、いつも福岡経由で壱岐・対馬に行っています。これは、３５歳の時、依頼があって東京からペンシルベニア大学ウオートン校に経済講演に行った際、ニューヨークのニューアーク空港からフィラデルフィアまで空路で行く予約を旅行会社が気を利かせて入れてくれたことが原因です。夕方でしたが、上下に大きく揺れて、わずか３０分くらいの所要時間でしたが、外の景色を見る余裕もなく、ずっと目をつぶったままで、１時間以上に感じられました。福岡ー対馬間も、一時ボンバルデイア製の大型プロペラ機が飛んでいたことがあり、乗ってみたら快適でしたが、その後、海外で同型機に事故が相次いだため、ＡＮＡはジェット機に変えたようです。冬の対馬は大陸から吹く風が強く、山を切り開いて作った対馬空港はまともに風を受けるため、ジェット機でも一度で着陸できず、二度目のトライで着陸したこともあります。人からはジェット機よりプロペラ機の方が安全性が高いと言われますが、根拠があるかどうかも良くわかりません。飛行機にまつわる話題はまだまだ尽きませんが、長くなるので、この辺にしておきます。（画像は４月３０日、伊丹ー長崎間を乗ったＣＲＪ２００。小型ジェットでも快適です。）