菊森淳文ブログ

９月１２日、九州新幹線鹿児島ルートの開業後６か月が経過しました。新幹線開業後３か月の乗車率は、みずほ・さくら（直通列車）について、博多～熊本間６１％、熊本～鹿児島中央間４１％とまずまずでした。商業施設についてみると、新博多ビル「ＪＲ博多シテイ」の３月２日オープン～９月２日の６か月の来店者数は延べ３，０８０万人と大成功と言えます（目標の１．６倍）。売上高は３９８億円の健闘しましたが、単価は低いです。①博多阪急は売上２００億円（計画比＋８％）、②アミュプラザ博多は売上１９１億円（計画比＋２０％）でした。また、ストロー効果（九州南部・中国地方からの客）は小さく、博多阪急の客の８割、アミュの客の７割が福岡県内からの客でした。博多シテイは現時点では、九州全域からの広域集客力を発揮しているとは言えません。逆に、鹿児島市の山形屋の売り上げは、三月こそ前年割れでしたが、４月はプラスに転換しました。これは、新幹線開業により県外観光客が増加し、土産物の販売が好調だったためです。これまでの影響からわかることは、①駅前立地の商業施設は来店者数は多いが、単価は低い、②ストロー効果は思ったほど大きくなく、魅力的な店・商品があれば、新幹線開業の影響を受けにくい、③魅力ある観光資源の開発・ＰＲ、魅力ある商業施設の開発を行わなければ、新幹線開業にいる観光客誘致の効果は小さい、ということでした。

私は九州や長崎県にグローバル時代を築く大学を幾つか作っていくことが必要ではないかと考えています。全国的に見ると、国際教養大学、国際基督教大学、立命館アジア太平洋大学、早稲田大学国際教養学部が存在します。また、長岡技術科学大学のように、技術研究が評価されていて海外からの就職オファーが来るような大学もあります。語学はコミュニケーションの手段であり、専門分野でグローバルに活躍できる人材を育成することが求められています。最初は大きくなくても、特定の分野で評価される大学を作ることが先決で、九州でもアジアに向けた情報発信とグローバル人材の育成ができるように、公立大学・私立大学がこのような大学を作ることは十分に可能だと思います。長崎県内では、長崎大学医学部が熱帯医学研究所を始めとして国際的な評価を得ていますが、工学や経営など、他の分野でも海外から評価される専門的な大学を作ることができると思います。国際教養大学の例にもあるように、地方でも空港に近い地理的メリットを活かせる立地が重要になってきます。長崎県内ではたとえば大村市のように土地があり、交通利便性に優れた県央の街がこのような大学誘致を考えてもおかしくない時期に来ていると思います。

９月９日夕方、対馬市での「ソーシャルビジネス創出支援事業」アドバイス会（県から受託している事業）の直前、財部能成市長にお会いしました。私はこれまで離島半島振興策について、観光産業振興・農林水産業振興・国防面等からさまざまな提言をしてきましたし、今も対馬市行財政改革推進委員会の委員長を務めさせていただいていますが、財部市長のお考えは、大変興味深く共鳴できるものでした。第一に、私がＪＲ九州高速船㈱の町社長とお会いした際にお聞きしている対馬～釜山定期航路就航の件を始めとした観光開発を始め、チャンスを活かすべきという話をした後、市長から、公共工事などを期待しにくい中で、いつまでも国県から予算が降ってくることを待つのではなく、市民一人ひとりが新たな収入獲得に向けて知恵を出し、努力するという姿勢がまず必要で、これがないとチャンスが訪れた際にも活かし切れないということをおっしゃいました。経済格差を嘆いて是正を国県に求めるだけでなく、是正に向けて市や市民が何をするべきかが問われていることは言うまでもありません。第二に、経済格差是正に向けて、国境の島であるがゆえに課せられている、領海が狭く水産業の対象海域が小さくなってしまっているという制約をハンデにしないため、様々な規制緩和と権限移譲を行うべきだというご意見です。これは特に、対馬・壱岐に当てはまることです。私は、これらは健全な民主的地方自治の考え方であると思います。シンクタンカーとしては、実現に向けて具体策こそが求められていると思います。

９月８日午後、長崎ワシントンホテルで長崎上海旅遊ネットワーク全体会議が開催されました。財団法人ながさき地域政策研究所は「受入態勢・誘客対策」検討の一翼を担っています。上海航路については、新幹線と接続した経済効果について、私が９月２日に商工会館で講演させていただいたところでした。ネットワークは４つの部会からなりますが、当研究所が属する同部会では、①動くパビリオンの事業ＰＲ、事業者募集・選定、事業内容の評価、②まちなかや観光地・交通結節点などにおいて、中国人観光客がストレスなく買い物や移動・観光ができるような受入態勢整備の充実を図ること、③長崎～上海航路について、日本国内・中国での長崎・九州各県のイベント等情報発信の推進などを検討することになります。上海航路の成功に向けた前向きの取り組みについて提言させていただくとともに、当財団としてできる事業を展開していきたいと考えています。

９月７日朝８時２５分、私が毎週水曜日に出演しているＮＢＣラジオ「おはようコラム」で、「佐世保ポートルネサンスが動く」と題してお話をさせていただきました。たまたま９月６日、市議会全員協議会で、「みなと交流エリア」の土地活用について、民間事業者の公募方法を公表した直後でした。佐世保港ポートルネサンス２１計画は、これまで物流と生産が中心で市民が近づけなかった三浦地区を住宅・商業・業務など都市機能を有した「港町」に再生しようとしたものです。「市民意識調査」が８月に公表されましたが、導入すべき機能として、企業誘致（一部商業施設を含む）、親水公園、駐車場、高齢者向け施設等の機能が挙げられています。土地活用に当っては、企業誘致、高齢者向け施設、商業施設など、バランスのとれた、住みやすい、賑わいのある街作りを心がけることが必要だと思います。

９月５日、財団法人ながさき地域政策研究所で長崎県オリーブブランド化戦略検討委員会が開催され、私が委員長に選任されました。同委員会は、農業者の高齢化・担い手不足による耕作放棄地の割合が多く、その改善・復旧が重要課題である中で、地域資源の活用を踏まえながら、長崎県内におけるオリーブの植樹と普及を促進させ地域活性化を図り、長崎県のオリーブをブランド化させる戦略を検討することを目的にしています。私自身、農林水産省の「食農コーデイネータ」であり、これまで各地の農業の「六次産業化」を支援してきており、長崎県が長期的に取り組むべき商品として、オリーブを取り上げたいと考えてきました。本件は、平成２０年度より「長崎県産炭地域活性化基金」の助成を受け、２１年度は気候調査や先進地視察、西海市における植樹実験、２２年度は植樹の推進や商品化の検討、農家・企業等への講習会の実施をしてきたものです。事務局は、当財団と並んで、株式会社堀内組が担当しています。オリーブの栽培から具体的商品化までの一環したブランド化を図り、長崎県の安定的な農業の発展に寄与したいと考えています。

９月２日午後、「長崎県亜熱帯植物園の在り方に関する調査検討委員会」の第１回委員会が開催され、委員として出席し、委員長に選任されました。同植物園は平成１０年には入園者が過去最高の１２万人となりましたが、その後入園者は減少し、現在はピークの三分の一程度にとどまっています。委員には、植物の専門家として、名古屋市東山総合公園東山植物園の岡島参与、長崎大学大学院水産・環境科学総合研究科の中西こずえ教授が就任していただいています。当日のＮＢＣ長崎放送の取材でも申し上げましたが、委員みなさんと議論しながら、同植物園の集客力を増すための方策や、今後の経営の方向性について意見集約をしていきたいと思います。各県・市系の植物園は農林分野の所管となっていることが多いですが、長崎県の場合は観光分野が所管部となっています。この違いをどう活かすのかも重要な論点だと思います。旭山動物園にも代表される動物園は注目を浴びていますが、それに比べれば植物園はおとなしい存在です。しかし、欧米諸国を見ると、植物園は動物園と同様、「種」の保存という側面を持っており、国民にとって重要な存在です。日本の皇室も植物研究にはご熱心に取り組まれており、三重県津市の赤塚植物園に社長を訪ねて伺ったとき、奥まった温室に秋篠の宮様からお預かりしている希少種のランを拝見したときには新鮮な驚きを禁じえませんでした。

９月２日午前、長崎駅周辺連続立体交差事業促進協議会総会で「上海航路がもたらす経済効果と新幹線の整備について」と題して講演させていただきました。内容は、①上海航路の持つ意味（上海航路の運航、上海航路復活の意味、上海航路の経済効果、課題）、②新幹線整備で長崎県に飛躍的発展を（新幹線整備の意味、上海航路で変わる新幹線の経済効果）、の２点で、上海航路の当面の経済効果を年間２１０億円（中国人２０万人・日本人１０万人利用の場合）、新幹線の経済効果を年間２４９億円（フル規格の場合）とし、これらの相乗効果が現れるようになれば、それ以上の効果が上がると説明しました。ただ、そのための課題も多く、①集客の維持・増大、②船および観光地の魅力アップ、③港湾の整備、④長崎のハブ（交通結節点）化、⑤九州地域の物流の検討（フェリー・ＲＯＲＯ船）などです。私は、上海航路が中国・日本の新幹線網と連結して、アジアから日本への大動脈の一つになることを期待しています。

９月１日、長崎空港ビルで行われた県北・県央エコツーリズム協議会役員会に委員として出席いたしました。この協議会は、長崎県県北・県央や環大村湾の自然・歴史文化等の観光資源を広く発信するとともに、長崎空港の利用促進、エコツーリズム等体験型観光の促進を通じて産炭地域を発展させることを目的としています。平成２３年度佐世保市・西海市・大村市で実施する商品（個人型・募集型）がハウステンボスから提案されました。今回は特定非営利活動法人大村市馬場先ボートパーク自主管理会からもオブザーバー出席があり、大村市に海の駅を設置することについて意思表明がありました。

８月２５日、私は初めて神戸空港に降り立ちました。いつも利用しているＪＡＬの航空運賃がこの時期あまりにも高いので、ノーマル運賃でも格安なスカイマーク航空を利用したからです。神戸空港は今後拡大するのかもしれませんが、現状では不便です。エレベータやエスカレータが少なく、高齢者・身障者には使いにくい空港です。また、空港からのアクセスも直行バスがなく、モノレールで三宮まで行き、ＪＲ・阪急・阪神のいずれかの電車に乗り継ぐことになります。電車に乗ってしまえば、大阪難波まで阪神電車で約５０分程度で乗り換え不要なので便利でした。神戸は震災後、港湾機能が麻痺したため、プサンや上海にハブ機能を奪われました。神戸市としては、世界とのアクセスを確保するために空港が欲しかったことは十分うなづけます。神戸の強みは国際コンベンション都市の機能を有していること、高度先進医療都市としての地位を確立しつつあることで、モノレールに乗っても、充実した病院や世界的な製薬会社が集積していることがわかります。しかし、神戸空港を始め、アクセスは良くないのが現状です。神戸は昔も今も魅力的な街です。私は２３歳のころ奈良に住んでたので、土曜の夜はポートピアホテルのラウンジや北野の喫茶西村などで遊んでいました。また、留学前ＴＯＥＦＬＥの試験を受けに神戸のインターナショナルスクールに受けにきた懐かしい街でもあります。伊丹空港もキャパシテイに限界がある中、神戸空港の発展に期待したいと思います。ハード整備も大切ですが、ソフトも大事です。総合案内所の担当以外、スカイマーク航空や空港関係者のだれに聞いても大阪までの行き方を正しく教えて貰えなかったのは残念でした。神戸は私が好きな愛すべき街であるがゆえに国際的にフレンドリーな街にしていただきたいと思います。